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离开百度、乐视之后的“中国自动驾驶第一人”倪凯

中国自动驾驶领域又多了一个新玩家,这个新玩家却有一副熟面孔。

昨天上午,倪凯宣布创办自动驾驶公司 HoloMatic (禾多科技)。一个月前,主管乐视汽车无人驾驶业务的倪凯从乐视低调离职。之后,关于这位无人驾驶专家加入四维图新的说法甚嚣尘上。

事实证明,坚持从事自动驾驶领域才是这位“中国无人驾驶第一人”想要的。与许多初创公司相似,他希望找到极具商业化应用场景的细分领域,并快速在这个细分领域站住脚。

倪凯新公司的名称“ HoloMatic”,寓意“完全地、安全地控制”,将提供构建基于人工智能技术和汽车工业技术的自动驾驶解决方案。很明显,这家公司瞄准的是对自动驾驶汽车内在核心的控制——而这个赛道上并不乏“激进”的选手。

“在实现自动驾驶的过程中,互联网公司往往是最激进的,这是由他们的基因所决定的”,倪凯说。

是的,互联网公司正在这条赛道上“抛头颅洒热血”,这一点我们也能够从以下几家公司身上得到论证:2009年起,Google 就在研究自动驾驶,其目标是到2020年发布一款不需要人驾驶的汽车,但今天,最先把接近全自动驾驶体验带给消费者的公司是特斯拉——一家比 Google 晚成立7年的公司;2015 年,Uber 在 一下从卡耐基梅隆大学机器人研究所挖了 50 多名研究员,专注开发 L3 到 L4 自动驾驶;坚信“软硬两手抓”的苹果公司,其自动驾驶造车项目在近期不断传出“缩水”传闻。

按照美国汽车工程学会的划分,自动驾驶分为五个等级。相比于已经推广商用的第一级和第二级自动驾驶技术,绝大多数国内外公司瞄准的都是第三级(L3)和第四级(L4)自动驾驶技术。

然而,无论是做软件还是硬件,或是在 L3、L4 还是 L5 的自动驾驶系统上,所有人都想尝到自动驾驶最大的“甜头”——一套能将软件和算法结合起来的解决方案,但却各有各的跟头要栽。

但倪凯的 HoloMatic 似乎找到了一个新的突破口:我们为什么不研发一个准 L4 等级的系统,但在产品中将其降维为L3 系统来使用?HoloMatic 将这样的系统标准称为 L3.5。 L3.5 自动驾驶系统,正是 HoloMatic 研发的核心目标。

所以,倪凯和他所提出的 L3.5 自动驾驶系统,究竟是自动驾驶的捷径还是弯路?

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