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汽车诞生了一百多年,却有50多年都是在“裸奔”

国内首个汽车安全技术品牌发布,你知道这些汽车安全技术是什么时候诞生的吗?

5月10日是中国品牌日,这一天江淮也正式发布了自己的安全技术品牌——安+,这可不是系统杀毒软件的标志,而是国内推出的首个关于汽车安全的技术品牌。

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在发布会上,江淮还公开了安全技术发展的规划,从被动安全、主动安全、智能安全、无人驾驶等四个方面下手,最终实现2025年零事故、零伤亡的愿景。

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可以看出,车企对于汽车安全方面的器重程度越来越高,未来汽车安全发展趋势必然是向着集成化、智能化、系统化、全员化方向发展。从被动安全到主动安全再到智能安全,汽车安全有近70年的发展历史。

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1769年,法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车,由于试车时转向系统失灵,撞到般圣奴兵工厂的墙壁上,这是世界上第一起机动车事故。

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1886年1月29日,卡尔·本次制造的世界上首辆三轮汽车专利申请被批准,这一天被称作现代汽车的诞生日,当时的汽车可以说没有任何安全保护装置。

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1951年,被誉为汽车被动安全之父的贝拉·巴恩伊(Béla Barényi)在专利申请中首次提到安全车身结构——通过车身前部的变形来吸收碰撞产生的能量,从而最大程度降低对车内乘员的伤害。

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1953年,基于安全车身理念的奔驰W120(奔驰E级的前身)诞生,这是第一辆拥有碰撞吸能设计的车型,著名的“浮筒”车身前部采用了可溃缩设计。

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1959年,世界上第一款装备了三点式安全带的汽车沃尔沃PV544正式交付。

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1967年,美国实施联邦汽车安全标准(FMVSS);

1968年,日本颁布汽车安全标准;

1970年,克莱斯勒为旗下的豪华轿车——帝国(Imperial)装备了最早的车用ABS系统。

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1981年,奔驰在旗舰车型S级(W126)上首次推出了SRS(Supplemental Restraint System,补充安全约束系统)安全气囊,这是现代安全气囊的雏形(在上世纪70年代,福特和通用的部分车型曾提供安全气囊作为选装设备,但没过几年便相继取消了,原因是消费者对此并不感冒甚至抵触)。

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1987年,保时捷944 turbo成为了首款标配安全气囊的车型,同年,日本首个安全气囊出现在了本田里程(Legend)上。

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1989年,中国制定GB/T11551-89“汽车乘员碰撞保护”等安全标准。

1992年,定速续航功能出现在三菱第三代Debonair车型上,1995年,升级版三菱Debonair实现了自动减速,但当时是通过控制刹车来减速,体验非常不好。1999年,奔驰在自家S级旗舰车型上实现了自适应巡航。

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1995年,有3家汽车公司同时推出了ESC车身电子稳定系统。奔驰将这套与博世共同开发的系统称为ESP(Electronic Stability Program ,电子稳定程序),装在S600 Coupe上;宝马的则称为DSC(Dynamic Stability Control ,动态稳定控制),装在了7系上;丰田称之为VSC(Vehicle Stability Control,车辆稳定性控制),装在皇冠Majesta上。

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同年,德尔福的一群工程师在美国加利福尼亚州的休斯试验成功完成了自动刹车演示,当时德尔福和休斯都属于通用旗下的子公司,所以可以说自动刹车技术是通用研发的,但最早用在汽车上的是雷克萨塞SC400。

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2001年,日产为旗下Cima车型配备了车道偏离预警功能,这也是首款配备车道偏离预警功能的民用轿车。

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2007年,成为首款配备盲区监测功能的车型,同时还配备了自适应巡航、主动刹车和车道保持功能。沃尔沃S80也成为当年IIHS评选的年度最安全车型。

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2009年,美国IIHS机构做了一次跨越50年的碰撞测试对比,两台雪佛兰轿车分别诞生于1959年和2009年,可以看出50年来车身结构安全的进步。

汽车诞生了一百多年,却有50多年都是在“裸奔”

随着科技发展,汽车安全等级只会越来越高,吉利去年也发布了2025年实现零伤亡的愿景,而无论江淮还是吉利,都把实现目标的希望寄托在2025年全自动驾驶的普及上。

那么大家觉得,随着未来自动驾驶技术的实现,汽车会不会变得更安全呢?

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