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4月SUV销量榜出炉,有人心中意足,有人捶胸顿足!

4月SUV销量榜出炉,有人心满意足,有人捶胸顿足!

4月销量榜单新鲜出炉,每月都有这么几天,有的厂家心中意足,有的只能捶胸顿足。

报哥最感兴趣的还是SUV的榜单。后几名就不说了,估计他们自己都觉得丢脸,比如长期排在倒数第几的那谁谁。前几名这次值得一说,尤其是那几款曾经热卖的车型本月骤然“变脸”。

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同3月相比,4月的销量冠军再次回到了哈弗H6手里,屁股还没坐热的宝骏510又回到了“千年老二”的位置。两者之间的差距其实并不大,哈弗H6卖出34014辆,宝骏510卖了33007辆,只差了1007辆,对这哥俩来说,这样的数字也就一“哆嗦”的事。

现如今,随着吉利博越、荣威RX5、长安CS75逐渐树立起口碑,再加上哈弗H4的“分流”,哈弗H6已经没有了曾经不愁卖的盛气凌人,如果不是宝骏530的上市抢夺了部分宝骏510潜在买家,来自宝骏510的“威胁”一定没有那么快得以解除。

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前10名里,最让人感到意外的是长安系列集体“消失”了。卖得最好的长安CS55,4月销量12756辆,排名13;CS35卖了11025辆,排名18;曾经是长安汽车销量台柱的CS75,4月只卖了10292辆,排名22,直接跌出了前20名。

报哥查了下,今年3月,前十名里有两款长安SUV。CS55排第六,卖了20169辆;CX70排第九,卖了18071辆。CS75排名12,卖了15278辆。

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今年2月,前10名里仍有两个席位属于长安。报哥没记错的话,长安销量最好的时候,曾经有3款SUV同时进入前十名榜单。

是什么原因导致长安SUV的迅速衰落?也许有人会说了,可能是车型新老更替会有一个过渡期;也有人会说,市场如战场,兵家胜败乃常事。

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但报哥觉得,有一个非常重要的原因不应忽视——CS75的机油增加问题。这个问题其实跟本田CR-V如出一辙。尽管长安汽车没有回避这个问题,也采取了一系列补救措施,但效果值得商榷。

在移动互联网如此普及的年代,任何问题都不容忽视,任何瑕疵都藏不住。

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东南汽车的销量数据也挺有意思。今年3月,DX3卖出了8231辆,排名31;DX7卖了2046辆;排名110。报哥也不想隐瞒,就是因为“2046”和“110”这两个数字太熟悉了,所以才记住了它们。前者跟王家卫的电影同名,后者不用解释了,报警电话啊。

再对比4月的销量不难发现,DX3的销量大幅下滑,直接掉到了65名,只卖出了3888辆。DX7还凑活,排名上升到102,卖出了2102辆,看来110的警示作用还是有的。

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这些年来,东南汽车一直是个挺奇怪的存在。别看它现在很一般,多数情况下属于闷声想发财那种类型,但在中国的汽车工业发展史上,东南汽车还是可以记上一笔的。

东南得利卡曾经风靡一时,那火爆程度堪比眼下的网红。随后推出的东南富利卡也相当不错,开创了国内SUV的先河。再然后,值得一提的车型就不多了,直到东南DX7的横空出世。

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关于这款车,消费者也是褒贬不一,尤其是故障率一直居高不下,也让不少潜在购买者望而却步。

誓将大众“套娃”精神进行到底的斯柯达,在柯迪亚克的基础上推出了柯珞克,今年的北京车展上又拿出了更小一号的柯米克。

实事求是地说,柯迪亚克的颜值真不错,而且性价比各方面也没有明显的硬伤,但销量跟同平台的大众途观L比,差距实在是有些大。3月排名57,4月排名51。

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减配是柯迪亚克的通病,看在价钱的份上,消费者可以忍。但随着保有量的增加,柯迪亚克频繁暴露出来的质量问题就让人难以忍受了。

比如,发动机漏油,变速箱异响顿挫,制动系统异常磨损,漏防冻液等,更可拍的是,很多车都是新提的,连“蜜月期”都没过就出毛病了。报哥认为,如果柯迪亚克不沉下心来解决质量问题的话,想进前50名很难。

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小弟柯珞克最大的痛点是后悬架使用的是扭力梁而不是独立悬架,从速腾的断轴事件开始,扭力梁悬架成为了众矢之的。

扭力梁式后悬架结构简单,制造成本低,容易维修且占用车底空间较小,可降低车底盘的高度,使车内空间得以增加。

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其缺陷在于,左右两侧在弹跳时会产生互相牵制,剧烈转向时会影响车辆的操控性和舒适性。

此外,柯珞克使用的7速干式双离合变速器并不适合中国拥堵路况,离合器片容易烧毁,在稳定性方面存在先天性缺陷。不过从眼下的销量来看,柯珞克还是呈现出增长势头的。

再说几句

4月,SUV细分市场总销量为75.3万辆,同比增长10.4%,环比跌幅达到11.0%;1-4月销量达326.5万辆,同比增长9.5%。

整体来看,SUV细分市场依旧保持着10%左右的同比增幅高速前进,但从账面上看,4月SUV市场曾经的热销车型表现并不太理想,包括哈弗H6、途观、XR-V、逍客、缤智等车型都出现不同程度的同比下跌。

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